小飛機恐懼癥，在大多數(shù)中國人眼中，“小飛機”意味著“不安全”，機型越大越新才靠譜。以至于部分人出行時非大飛機不坐，非新飛機不坐，某些航空公司的飛機堅決不坐。對小飛機的恐懼，成為一種更強烈的普遍心態(tài)。隨著一些小飛機空難的發(fā)生很多乘客寧可轉(zhuǎn)機絕，不再坐小飛機。

 小飛機

小飛機即是支線飛機，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里至1200公里的小型客機。這些支線飛機多用于短距離、小城市之間的非主航線運行也被稱為支線航空。伊春空難這架ERJ190是巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的新一代噴氣客機，它最大的特點是在控制系統(tǒng)中采用了在大型商用飛機和先進軍用飛機中應(yīng)用的電傳操縱技術(shù)。恐懼原因[回目錄][編輯本段]印象停留在舊時代

人們患有“小飛機恐懼癥”原因很簡單，除了乘客對飛機安全性的無知及對科學(xué)技術(shù)的不信任外，與小飛機給大家留下的印象也有關(guān)。

中國民航總局企業(yè)管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管邱連中在曾分析“小飛機恐懼癥”的“病源”：“20世紀90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機在區(qū)域航空市場占統(tǒng)治地位。這種飛機的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺到飛機的穩(wěn)定性差，振動和噪音比較大。事實上，如今支線飛機已經(jīng)進入噴氣式時代。在國內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)的支線飛機，如加拿大的CRJ系列飛機、巴西ERJ飛機都是噴氣式飛機。這類飛機飛行高度已經(jīng)接近噴氣式干線飛機，性能得到了很大改良。由于中國人乘坐支線飛機的機會較少，許多人對小飛機的印象還停留在‘螺旋槳時代’”

舒適度

小型的支線客機在乘坐時的舒適度或許成為人們恐小的另一個原因。眾所周知，支線小飛機的確是空中顛簸較大，但這并非與飛機的翼展大小有關(guān)。因為與干線大型客機在一萬余米的平流層的巡航高度不同，支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層。這一區(qū)域的氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大，所以支線飛機在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會下降，這勢必會給人一種不安全的錯覺，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒有什么關(guān)聯(lián)。

安全性

包頭“11·21”空難中墜毀的機型是龐巴迪CRJ-200。支線客機通常是指100座以下的小型客機，一般設(shè)計座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業(yè)的一個重要的組成部分，它分流了主線飛機因成本過高而放棄的短距離飛行。加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業(yè)集團是全球支線飛機主要制造商。龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是國際性交通運輸設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)支線飛機、公務(wù)噴氣飛機、鐵路及高鐵列車等軌道交通設(shè)備。

巴西航空工業(yè)集團則是世界第三大商用飛機制造商。其生產(chǎn)的CRJ系列和ERJ系列支線飛機都保持著優(yōu)秀的安全飛行記錄。資料稱CRJ系列飛機有著非常良好的飛行安全記錄，加拿大航空從上個世紀90年代中期便開始使用該系列飛機，至今只在2004年發(fā)生過一起包頭11·21空難(人為導(dǎo)致)，而中國伊春空難的這架ERJ-190型飛機則是全球首架機毀人亡的該型號支線飛機。