豐田汽車公司(トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation;)是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

品牌名稱：豐田汽車 英文名稱：TOYOTA 創(chuàng)立年份：1933年 創(chuàng)始人：豐田佐吉 所屬地區(qū)：日本 所屬公司：豐田汽車集團 品牌標志： 三個外形近似的橢圓 品牌釋義：象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。

豐田汽車公司(トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation;)是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產業(yè)財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田汽車公司簡稱“豐田”(TOYOTA)，創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學工學部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。

1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億美元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發(fā)等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。

豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建筑機械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4%。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產業(yè)中有著舉足輕重的作用。

豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。

基本理念

·遵守國內外的法律及法規(guī)精神，通過公開、公正的企業(yè)活動爭做得到國際社會信賴的企業(yè)市民

·遵守各國、各地區(qū)的文化和風俗習慣，通過扎根于當地社會的企業(yè)活動為當地經濟建設和社會發(fā)展作出貢獻。

·以提供有利于環(huán)保的安全型產品為使命，通過所有的企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力。·在各個領域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。

·以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團隊力量的企業(yè)文化。

·通過全球化的創(chuàng)造性經營努力實現(xiàn)與社會的協(xié)調發(fā)展。

·以開放性的業(yè)務往來關系為基礎，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實現(xiàn)共生共存、長期穩(wěn)定發(fā)展的良好關系。

1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認準前進目標的重要性”這一認識，制定了“豐田基本理念”。(1997年4月修訂)

經營狀況

(2006年3月)

母公司單獨結算母子公司聯(lián)合結算*

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員工總數65，798人員工總數285，977人

營業(yè)收入101，918億日元營業(yè)收入210，369億日元

經常利潤11，047億日元經常利潤20，873億日元

純利潤7，659億日元純利潤13，721億日元

*聯(lián)合結算子公司共523家(日本國內292家、國外231家)

控股相關公司共56家(日本國內37家、國外19家)

豐田標志

豐田[1]公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心，還象征著豐田公司立足于顧客，對顧客的保證，象征著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。

發(fā)展過程

豐田公司早期以制造紡織機械為主，創(chuàng)始人豐田喜一郎1933年在紡織機械制作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司制造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試制成功，第二年即正式成立汽車工業(yè)公司。但在整個數30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰(zhàn)之后，豐田汽車公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，并根據日本民族的特點，創(chuàng)造了著名的豐田生產管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。

70年代是豐田汽車公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之后，開始了它全面走向世界的國際戰(zhàn)略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車研究發(fā)展中心合建在當地，實施當地研究開發(fā)設計生產的國際化戰(zhàn)略。

大事記

1867豐田佐吉誕生

1924豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機(G型)”

1929將自動織機的專利轉讓給英國公司

1930豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機

1933在豐田自動織機制作所內設立汽車部

1936豐田AA型轎車問世

1937豐田汽車工業(yè)公司誕生(資本金1，200萬日元)

1938舉母工廠(現(xiàn)在的總公司工廠)建成投產

1950經營危機(勞資爭議以及精簡員工)成立豐田汽車銷售公司

1951開始推行“動腦筋，提方案”制度

1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司

1959元町工廠建成投產

1962簽訂《勞資宣言》

1965榮獲Deming獎

1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業(yè)公司進行業(yè)務合作

1967開始與大發(fā)工業(yè)公司進行業(yè)務合作

1972日本國內累計汽車產量達到1，000萬輛

豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團訪日

1974成立豐田財團

1975參與住宅建設事業(yè)

1982豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司

1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產

1988位于美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產

1990COROLLA花冠車累計產量達到1，500萬輛

1992位于英國的獨資生產廠家TMUK建成投產

1997PRIUS普銳斯(混合動力汽車)投產上市

1998位于美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產

1999在紐約和倫敦證券市場分別上市

日本國內累計汽車產量達到1億輛

位于印度的生產廠家TKM建成投產

2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產，生產考斯特、霸王

2001位于法國的獨資生產廠家TMMF建成投產

2002F1參戰(zhàn)

與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協(xié)議

中國天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產

200210月VIOS威馳作為豐田汽車公司進入中國的第一款國產車型開始銷售

2004中國廣州豐田汽車有限公司成立

2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業(yè)

全新CROWN皇冠轎車實現(xiàn)中國制造

廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口

第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

2006年天津豐田的卡羅拉下線

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產的漢蘭達Highlander正式下線

旗下車型

FJCruiser

FJCruiser的外型，承襲于名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內裝配備極為精簡(真的是除了儀表板之外什么也沒有了!)、具有可拆式硬頂的車型，當它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風格。

RAV4

城市四驅車RAV4以時尚的外型和出眾的性能，靈敏地穿梭于現(xiàn)代都市中。無論任何地點，都完美映襯駕駛者獨特的品味與個性。

全新RAV4搭載了技術領先的主動扭矩控制4輪驅動系統(tǒng)，使車輛更具動能和可靠性;加之可隨心組合的舒適座椅，營造出靈活多變的車后儲物空間，完美契合您精彩多樣的生活方式。

安坐駕駛座上，即可領略前方道路上激動人心的景觀。坐享RAV4的豪華品質，疾馳在嶄新體驗的SUV之路上。

CROWN皇冠

CROWN皇冠執(zhí)著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現(xiàn)了高水準的行駛性能。加長軸距和加寬輪距的舒展外形，將躍動感與高貴氣質表現(xiàn)得淋漓盡致。在這儒雅的外型之下，蘊涵著將行駛性能達至卓越的決定性因素。作為一輛名副其實的高級車，CROWN皇冠采用FR平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了卓越的操縱性能。此外，CROWN皇冠還通過發(fā)動機和懸架系統(tǒng)極大限度的輕量化，及其科學布局，達成前后車身重量53∶47的理想分配，保持整體車身重量的平衡，使您在任何操作情況下皆可享受到平穩(wěn)、愜意的駕駛快樂。在車體組裝方面，采用激光焊接技術，既達到了優(yōu)質精確的科學配置、精簡了車身構造，又實現(xiàn)了車身輕量化，并提高了扭曲剛性。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。

REIZ銳志

沒有挑戰(zhàn)，就沒有樂趣

直面挑戰(zhàn)，唯有保持輕松的心境、唯有讓身心更自由，才能更完美地贏得精彩。

是時候讓身心徹底放松了!現(xiàn)在，就開始一段短暫的旅程，放下壓力，盡情地體驗REIZ銳志帶來的無限樂趣。

心境自由，激情澎湃

海風輕拂，海浪歡鳴，心境無限自由。換檔，加速，發(fā)動機在低吼，激情在彭湃。難得讓倒退的風景如此模糊，難得如此縱情的享受駕馭的樂趣!

此刻，REIZ銳志向前，思緒也在向前，應對之道已近在眼前。

PRIUS普銳斯

TOYOTA油電混合動力車——PRIUS普銳斯

在能源危機和環(huán)境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發(fā)混合動力納入長遠規(guī)劃;在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛(wèi)的設計概念執(zhí)行到完美，更領先時代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個車壇和時尚界同時矚目，更當之無愧地作為科技先驅，在今天啟動未來。

專注環(huán)保——PRIUS普銳斯在行動

PRIUS普銳斯正以實際行動為減輕環(huán)境負荷做著自己的貢獻。TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使發(fā)動機和電動機的協(xié)同驅動得到劃時代的提升。在擁有強勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時的同時，實現(xiàn)了世界級的低油耗和尾氣排放。

PRIUS普銳斯在僅利用電動機驅動時對環(huán)境沒有任何污染;而且在減速、制動和下坡時還能回收能量以供再利用;特別是當遇到紅燈停駛時，發(fā)動機會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗!*因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。

此外，優(yōu)異的空氣動力性、世界首創(chuàng)的電動變頻空調以及車身各部位的輕量化設計等，同樣幫助實現(xiàn)了更低的油耗。

*處在預熱狀態(tài)中的發(fā)動機有可能不停止運轉。

COROLLA卡羅拉

全新第十代COROLLA卡羅拉

再放奇葩，續(xù)寫全球暢銷華章

秉承四十年暢銷理念，而今盛開鮮花。

5米，興奮的距離

看之心動：5米之外，就被動感現(xiàn)代的外形所吸引

觸之感動：5米之間，感受高品質的質感空間

乘之觸動：5米之內，盡享寬敞舒適的車內環(huán)境

駕之撼動：5米之后，就被澎湃順暢的動力所征服

優(yōu)化的整車格局

采用引領潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級別，實現(xiàn)了舒適、寬敞的乘坐空間。

寬體低俯的運動外形

●加大輪距，車寬超越同級別車型。

●采用寬幅輪胎。

舒適的駕駛姿勢

●優(yōu)化了方向盤的設置角度，實現(xiàn)了舒適的操控感。

●采用了新型的座椅結構設計，帶來優(yōu)越的包裹性和舒適性。

●選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。

車內空間更加舒適

●后排座椅地板平整化，確保了后排乘員的舒適空間。

●通過優(yōu)化乘員頭部至車頂的空間感，確保了乘坐的舒適性。

環(huán)保性和安全性

●空氣動力學性能優(yōu)異的外形設計，實現(xiàn)了低油耗。

●采用新的高剛性、碰撞安全性能優(yōu)異的車體結構。

●配置了前排雙SRS空氣囊、側部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。

COROLLA花冠

展開汽車史，COROLLA花冠已是深刻人心的一頁!問世至今，全球累計銷售超過3200萬輛(至2006年

底)，達成單一品牌累計銷量總冠軍，05年更成就全球銷量139萬輛，再獲全年銷售額總冠軍。自2004年上市起，超過20萬的中國車主亦共同鑒證此一事實。COROLLA花冠的研制開發(fā)史，是不斷努力超越顧客期待的精彩紀錄，始終根據每個時代、每個地區(qū)客戶群體的不同需求，提供更高品質的汽車。今天，高性價比的車型成為越來越多車主的首選，新時代的價值觀日益向理性的消費需求演變。一直以行駛在汽車化社會為前端的TOYOTA，悉心為明智生活、懂得選擇的你度身定制——COROLLAEX花冠，在傳承COROLLA卓越品質的基礎上，內裝配備更具家庭轎車經濟性、實用性的一面。COROLLAEX花冠，正向著中國凝聚家的喜悅與新優(yōu)質生活，啟程。

VIOS威馳

眼睛看到的只有遠方，神經末梢變得靈動，心跳是壯闊的深海波瀾，意念蔓延到遙遠的港灣，腳下的路，學會了掌控速度的節(jié)奏。VIOS威馳全面搭載WT-i發(fā)動機，更具強勁起步和動力性能，讓世界的感動完全不一樣了。

全新發(fā)動機的過人之處，首先體現(xiàn)在采用了根據發(fā)動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智能正時可變氣門控制系統(tǒng))裝置。這一裝置提高了進氣效率，在低中轉速領域內都能提供豐沛的扭矩輸出，而且，瞬間加速性能讓您感到更加平滑順暢和有力。這樣，在復雜多樣的交通狀況下，可以游刃有余、應對自如。而且，順應當前世界環(huán)境保護潮流，VVT-i連續(xù)控制氣門開閉時機，提高了燃油效率，在實現(xiàn)了低油耗的同時，更大幅降低了一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOX)等有害氣體的排放。

LANDCRUISER陸地巡洋艦

LAND CRUISER自1951年誕生以來，歷經半個多世紀 ，在全世界逾140個國家和地區(qū)銷售，憑借其優(yōu)異的越野性能、耐久性以及可靠性，創(chuàng)造了無數個榮耀與傳奇，贏得了世界各國消費者的高度好評。LAND CRUISER 200蘭德酷路澤以“King of 4WD”為研發(fā)目標，繼續(xù)保持耐久性、可靠性的同時，將理想中隨心所欲的自由移動變?yōu)楝F(xiàn)實。通過采用世界領先的科技和具有革新性的新結構，確保了其環(huán)保與安全性能皆屬世界頂級SUV座駕的配置范疇?！〈舜蜭AND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX版在原有4.0L GX-R版的基礎增加了真皮方向盤、真皮座椅、8向電動前排座椅、駕駛席電動腰靠、座椅加熱等眾多舒適性配置，同時，后座第一排座椅由6：4分割變?yōu)?：2：4分割，車后部空間實現(xiàn)了更有效的利用;而4.7L VX版幾乎完全保留了4.7L VX-R版的領先科技裝備， Crawl Control(低速巡航駕駛輔助系統(tǒng))技術、HAC(上坡輔助控制系統(tǒng))、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動牽引力控制系統(tǒng)等裝置一應俱全，僅對其部分舒適性配置進行了調整。 全新級別車型的追加在進一步優(yōu)化LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車型體系和價格體系的同時，也能更好地滿足消費者的多樣化需求。

在追加了兩個全新級別的同時，一汽豐田還對LAND CRUISER 200蘭德酷路澤原有的兩個級別4.0L GX-R和4.7L VX-R進行了局部調整。首先，這兩個級別車型的外觀彩條設計在秉承豐田品牌“VIBRANT CLARITY”(活力•明快)設計原理基礎上分別進行了變更，進一步提升了車輛的美感和時尚感。除此之外，4.7L VX-R還將GPS導航系統(tǒng)由05版更新為07版，并追加了外接音源接口(AUX/USB等)和RSE(后排座椅娛樂系統(tǒng))，這些都讓車輛變得更加舒適豪華。

LAND CRUISER 200蘭德酷路澤4.0L VX和4.7L VX兩個全新級別車型的追加和原有級別車型的優(yōu)化變更，進一步壯大LAND CRUISER 200蘭德酷路澤的車系陣容，讓LAND CRUISER 200蘭德酷路澤變得更加強大和完美，必將會有更加強勁的市場表現(xiàn)。

科技三大利器，鑄就十分優(yōu)異的越野能力

科技創(chuàng)新，是LANDCRUISER陸地巡洋艦持之以恒的追求目標。其擁有的三大利器，獨創(chuàng)的A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)、獨有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統(tǒng)和AHC有效高度控制懸掛系統(tǒng)，確保車輛在各種惡劣復雜的路況下，保持優(yōu)異的通過性、穩(wěn)定性和靈敏性，使LANDCRUISER陸地巡洋艦的美譽實至名歸(VX-R系列標配)。

駕駛LANDCRUISER陸地巡洋艦，勝券早已在握，前行道路上所有的泥濘、坎坷、艱難、甚至別人眼中的不可能，都如飛灰般盡付笑談中

PRADO普拉多

駕駛新潮流，至優(yōu)性能無與倫比

高昂的身姿、流暢的機動性能，灑脫中暢馳于街道;除您而外，萬物皆化為掠影。馳騁在自我境界之中，自由豪放地體驗無與倫比的頂級駕乘感受。方向于指掌中瀟灑掌控，盡展都市SUV的不羈動力，駕駛出時代精英的潮流之路。

COASTER柯斯達

歷史見證，閱過風光無限。

靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，從您輕輕踏入COASTER柯斯達那一刻起，一段賞心悅目的旅行也隨之啟程了。歷經多代的研發(fā)與淬煉，誕生于上世紀60年代的COASTER柯斯達，以其完備的商務車功能與領先的技術性能，已然成為多用途豪華車的代名詞。

秉承TOYOTA一貫執(zhí)著品質的精神，國產COASTER柯斯達充分契合中國環(huán)境與道路的特點，通過不斷的革新與改良，以滿足消費者的最新需求為己任。引領高級公商務用車的新風潮，COASTER柯斯達，在追求品質的道路上昂揚前行，續(xù)寫傳奇!

●1969年2月第一代COASTER柯斯達誕生

●1982年5月第二代COASTER柯斯達誕生

●1993年1月第三代COASTER柯斯達誕生

●2000年12月國產化COASTER柯斯達誕生

●2001年4月COASTER柯斯達正式開始銷售

●2001年10月COASTER柯斯達VIP車型推出

●2002年3月COASTER柯斯達超VIP車型推出

●2007年1月COASTER柯斯達改型款推出

2010年1月21日：豐田在美召回230萬輛汽車 召回門拉開帷幕

2010年2月6日：日本豐田汽車公司總裁就車輛召回而道歉

2010年2月8日：召回事件頻發(fā) 豐田汽車遭遇全球信任危機

2010年2月9日：美國家公路交通安全局指豐田拖延阻撓召回

2010年2月12日：豐田汽車或因大規(guī)模召回而面臨國家級訴訟

2010年2月17日：豐田汽車缺陷可能已致美34人身亡 投訴數量飆升

2010年2月18日：豐田遭美消費者36億美元索賠 面臨合圍

2010年2月20日：豐田總裁宣布出席美國國會舉行的聽證會

2010年2月24日：豐田章男在美國國會聽證會上發(fā)言

2010年3月1日：豐田章男抵京致歉 闡釋召回事件應對措施

highlander漢蘭達

用更大，更寬，更安靜來形容豐田全新highlanderSUV再合適不過了，在今年的上海車展上，相信已經有不少人領略到了他的風采。盡管在豐田SUV家族中，漢蘭達只歸屬于中尺寸的車型，但空間上并不輸給全尺寸的豪華車型。在中高端SUV車型里，擁有較強的競爭力。

PREVIA普瑞維亞

以優(yōu)雅豐富生活

PREVIA普瑞維亞流暢的外形體現(xiàn)出先進的設計;

舒適寬敞的座艙帶給您一份從容而平和的感受;

優(yōu)越的駕駛性能，讓駕馭更為輕松流暢;

而豐富的配備為您的生活帶來真正的滿足!

該企業(yè)在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。

豐田歷史

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅者　豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產“日本制造”的汽車。

生產汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家?英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬英鎊(合當時的100萬日元)的價格出讓了這項專利的使用權。

進軍汽車領域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構筑月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍!

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。

受到戰(zhàn)爭摧殘

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結束時，日本的工業(yè)生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經濟處于一片混亂之中，對于原本就相當落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經濟的支柱產業(yè)完成它的重建，豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。

從樣車誕生后又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

進入發(fā)展壯大期

1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。

1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產業(yè)，可以說是當時日本所有的工業(yè)產業(yè)中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規(guī)模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量

石油危機成了豐田發(fā)展的契機

1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準備迎接重振雄風之日的到來。

1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創(chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經是第八代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。

今天，豐田已經發(fā)展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質量品質，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。

豐田“召回門”

踏板門

2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。

1月21日，豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設計問題在踩下去之后可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款車型。

值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月后又要再進入一次。

1月28日，一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。

1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

豐田去年至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來最大的危機。4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，除了支付召回費用、停止生產帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機。

踏板門造成的原因：“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發(fā)生結霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。”

至此，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導至中國。

剎車門

2月5日，豐田公司決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。

混合動力車普銳斯是豐田公司新型環(huán)保汽車的主打產品。美國運輸部2月4日宣布就普銳斯故障問題展開正式調查。豐田公司總裁豐田章男2月4日與美國運輸部長雷蒙德·拉胡德通電話時承諾將優(yōu)先采取安全對策。

2月5日，在日本名古屋，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在記者會上鞠躬。當日，豐田章男就豐田汽車全球召回事件道歉，并表示豐田將設立專門委員會以提高汽車安全品質。

事件影響

美國汽車業(yè)分析人士表示，召回事件給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。

豐田汽車公司常務董事伊地知隆彥2月4日，費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關于日本國內出現(xiàn)的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業(yè)績報告中未考慮這一因素。

美國汽車業(yè)分析人士指出，召回事件給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今后的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優(yōu)惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會借機擴大他們在美國汽車市場的份額。

據統(tǒng)計，2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環(huán)比下降4.1個百分點至14.1%。

據摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。

因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田目前最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。

同時,因豐田事件,影響到三井產業(yè)集團農業(yè)事業(yè)部的業(yè)務擴展計劃,三井產業(yè)公司總裁決定暫停三井農藥株式會社部分產品在中國大陸的上市計劃。

原因分析

1、如此規(guī)模浩大的召回，讓昔日光環(huán)加身的豐田汽車的面目開始猙獰起來。有人說這是全球汽車業(yè)的“老大魔咒”，而通用顯然是最好的樣板。而在剛剛坐上全球車企老大的寶座不久，豐田的厄運也尾隨而來。冥冥之中，歷史輪回。不同之處在于，通用的衰敗來自于內外部各種力量的抗衡拉扯，而豐田的震蕩更多來自于其全球化擴張的野心。

“豐田的癥結在于過度的國際化，以及內部質量控制體系出現(xiàn)問題。”日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆稱。

過度國際化的表現(xiàn)在于，由于產能的急劇擴張、在海外建廠生產的需求膨脹，在全球而非日本本土選擇零部件供應商成為必然。如果豐田的質量控制體系足夠強大，通過尋求海外零部件廠商進行合作來達到對于降低成本和提高銷量的目的，并不困難。反之，后果不堪設想。這可能是全球化和國際化無法回避的尷尬。

2、

以前，當日本制造業(yè)因匯率而陷入困境時，日本政府為了維持日本企業(yè)的國際競爭力，往往會采取干預外匯市場的措施。但是，在最近全球性經濟衰退的環(huán)境下，日本政府不敢貿然干預外匯市場，就使得日元升值所帶來的所有壓力，基本上只能由企業(yè)自身去化解。

從1985年廣場協(xié)議促成日元大幅升值以來，日本企業(yè)也逐漸練就了一套對應能力。他們努力削減人工費用，或者把生產轉移到人工成本更底的海外。這些努力，使日本制造業(yè)總成本中的人工費從1994年的73%降低到2007年的49%，從而使日本企業(yè)在日元升值的情況下依然保持了一定的盈利性。然而，這也帶來了很大的副作用，比如為了減低人工成本，一直奉行本地生產的豐田汽車把很多零配件分散到世界很多地方生產，這次出問題的油門踏板就是在印度生產的。這使以協(xié)調式生產聞名的豐田生產方式逐漸有了大量隱患。

豐田汽車在美國市場上獲得的成功，形成了幾乎不可動搖的神話。如果不出現(xiàn)重大問題，讓豐田汽車放棄他們的生產方式，無疑是天方夜譚。到目前為止，汽車是一種運輸用的機械產品，而不是電子產品。在機械產品的生產上，豐田汽車把協(xié)調式生產方式的優(yōu)勢發(fā)揮到了極限，誰還能對豐田汽車致力于完善協(xié)調式生產方式進行質疑呢?但問題是汽車的電子化正在飛速的發(fā)展，也許用不了幾年，汽車也將會和電視機、電腦一樣成為電子產品。而在電子產品的生產上，需要的是與協(xié)調式生產方式完全不同的模塊化生產方式。協(xié)調式生產方式不僅可能會無用武之地，而且還有可能成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

看態(tài)度

2月17日，豐田總裁豐田章男在新聞發(fā)布會上向消費者道歉

豐田公司2月5日21時在位于日本名古屋市的總部舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布會開始時，豐田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本傳統(tǒng)，一旦出現(xiàn)類似產品質量問題，即便生產企業(yè)本身并沒有過錯，企業(yè)高級管理人員也需要在公開場合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿勢至少5秒鐘。

事件啟示

豐田公司2008年全年銷售量為897.2萬輛，較2007年下降了4%。不過，這一銷售業(yè)績很可能使得豐田奪取已被美國通用汽車公司(GeneralMotorsCorp.)占據了77年之久的全球汽車業(yè)頭把交椅。2009年至今的豐田“召回門”應該比當時銷量通用汽車還有引起人們的注意，同時也應引起我們的一些反思。

豐田對中美的不同待遇。首先章男去美國必須的，其次美國的消費者可以當面指責豐田社長章男。在中國則不然，章男是自己要來的。中國消費者張先生等被擋在了門外。產生這些原因是中美國情不同，美國對汽車召回已經立法，如果事件達到一定的度當事人有可能判刑并受到巨額的罰款。在中國則只是一個行業(yè)規(guī)定，如果廠家隱瞞產品缺陷最嚴重也就罰款3萬元人民幣。制度的差異應該是最跟本的原因。[4]

事件發(fā)展

因油門踏板引發(fā)的豐田召回事件將3月25日開庭，審判結果將決定豐田是否支付數千車主數巨額賠償。由于油門踏板引發(fā)的交通事故傷亡，豐田面臨來自美國20多個州的律師事務所聯(lián)盟的起訴。東北大學法學教授蒂姆霍華德表示，此次審理要求的賠償金額高達400億美元甚至更多[5]

事件在中國的進展

豐田“召回門”爆發(fā)以來，其對中國消費者與對美國消費者的區(qū)別對待備受詬病。3月中旬，浙江省工商行政管理局與浙江省消費者權益保障委員會率先向豐田發(fā)難，要求維權。28日，浙江省工商局新聞中心工作人員確認，一汽豐田已接受了浙江省工商局與浙江省消保委的部分要求。這是豐田首次就汽車召回一事對中國消費者做出讓步。

[6]根據浙江省工商局公布的信息，3月22日，一汽豐田銷售有限公司總經理松木秀明等人已與浙江省工商局負責人在杭州面談。此次會面，浙江省工商局和浙江省消保委針對豐田召回事件中存在的問題提出了5項要求：明確召回的時間表，加快浙江RAV4問題汽車召回的處理進度;為消費者提供上門召回服務;在召回維修階段對車主用車造成影響的，提供同型號車輛作為代替;已交訂金但尚未提車的消費者，如果提出取消汽車預售登記，豐田方面須全額退還訂金;對自行將汽車送往4S店進行召回的消費者，豐田方面應提供交通補貼、誤工補貼以及一定的經濟賠償。浙江省工商局新聞中心工作人員證實，一汽豐田已接受了前4項要求。

半個月的據理力爭終于有了結果：2010年3月29日14時45分，一汽豐田在杭州同意對召回的豐田RAV4汽車車主進行補償。至此，豐田全面接受了浙江方面提出的汽車消費維權的五項要求。據了解，汽車召回補償在中國尚屬首次。[7]

上門維修，提供代步車，交通費、誤工費等合理補償……豐田承諾將上述處理方案3日內通知各4S店。這意味著，浙江汽車車主爭取到了美國車主的“同等待遇”。

2010年3月31日 一汽豐田汽車銷售有限公司總經理松木秀明表示，[8]將針對全國RAV4車主推出一個“三選一”的免費檢測服務，除此之外，不會對召回車輛車主(包括浙江地區(qū))給予額外的經濟賠償。

豐田在中國銷售不合格汽車零配件

2010年4月7日從浙江省工商局獲悉，豐田汽車涉嫌向中國銷售1700余種不合格汽車零配件，工商部門已對此立案。

豐田在美國遭遇來自各方的壓力

在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄;而美方動用的是整個國家機器，對豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。

首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美總裁會面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即采取行動”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。

2010年2月2日，拉胡德說，雖然豐田現(xiàn)在采取了負責任的措施，但遺憾的是它費了很大的勁才走到這一步。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。2010年2月5日，美國國家公路交通安全局開始在美國對豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進行調查。

其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。

第三，是美國本土汽車制造商借機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據底特律當地媒體報道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達1000美元的現(xiàn)金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。

福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。

第四，是美國司法機構聯(lián)手對豐田調查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國聯(lián)邦法院大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。

最后，是美國評級機構也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調整豐田的信用評級。

美國交通部對豐田罰款

2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達1637.5萬美元罰款，這將是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。

豐田在中國的合資車型

一汽豐田

新威馳

1.3MT GL特別版 ￥8.99萬

1.3AT GL特別版 ￥10.19萬

1.5MT GL-i ￥10.05萬

1.5AT GL-i ￥11.25萬

1.5AT GL-S ￥12.11萬

1.5AT GLX-i ￥13.2萬

銳志

2.5S ￥21.6萬

2.5S特別版 ￥22.13萬

2.5S特別天窗版 ￥22.88萬

2.5V 天窗版 ￥25.25萬

2.5V 天窗導航版 ￥28.0萬

2.5V 照明版 ￥24.75萬

3.0V 天窗導航版 ￥35.48萬

卡羅拉

1.6GL手動 13.28萬

1.6GL自動 14.48萬

1.8GL-i手動 14.48萬

1.8GL-i自動 15.48萬

1.8GXL-i手動 15.68萬

1.8GXL-i自動 16.68萬

1.8PREMIUM自動 17.98萬

1.8GXL-i自動(帶NAVI)19.08萬

1.8PREMIUM自動(帶NAVI)19.98萬

皇冠

2.5 Royal ￥30.2萬

2.5 Royal真皮版 ￥31.2萬

2.5 Royal特別版 ￥32.0萬

3.0 Royal ￥35.3萬

3.0 Royal E ￥38.5萬

3.0 Royal Saloon ￥41.1萬

3.0 Royal Saloon特別版 ￥41.7萬

3.0 Royal Saloon G ￥48.1萬

3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1萬

花冠EX

1.6G手動 ￥11.48萬

1.6G自動 ￥12.68萬

普銳斯

1.5AT織物座椅版 ￥28.22萬

1.5AT真皮座椅版 ￥29.62萬

1.5AT真皮導航版 ￥30.2萬

陸地巡洋艦

4.7L GX ￥64.5萬

4.7L GX-R ￥66.9萬

4.7L VX-R ￥78.8萬

4.7L VX-R豪華DVD版 ￥81.0萬

特銳

GL標準 2WD、5MT ￥9.88萬

CX豪華 2WD、5MT ￥10.98萬

CX豪華 2WD、4AT ￥11.98萬

激情版 2WD、5MT ￥11.28萬

激情版 2WD、4AT ￥12.28萬

CX豪華 4WD、5MT ￥12.48萬

CX豪華 4WD、4AT ￥13.48萬

普拉多

4.0L GX(AT)￥46.2萬

4.0L GX 豪華版 ￥47.0萬

4.0L GX 豪華DVD版 ￥48.3萬

4.0L GX 運動DVD版 ￥50.0萬

4.0L VX(AT)￥51.8萬

4.0L VX NAVI版 ￥55.8萬

廣汽豐田

凱美瑞

200E ￥19.78萬

200G ￥21.98萬

240G ￥22.98萬

240G NAVI ￥24.78萬

240V NAVI ￥26.98萬

2010年4月12日，廣汽豐田凱美瑞混合動力版在廣州正式下線，這是豐田品牌繼普銳斯后在國內推出

的第二款混合動力產品。

廣汽豐田混合動力凱美瑞 官方售價（萬元） 240 HG 豪華版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智能領航版 36.48

漢蘭達

3.5L精英版 ￥37.98萬

3.5L運動版 ￥40.98萬

3.5L運動豪華版 ￥43.98萬

3.5L至尊版 ￥46.98萬

雅力士

1.3E舒適版手動擋 9.19萬

1.3E舒適版自動擋 9.99萬

1.6G精致版手動擋 10.7萬

1.6G精致版自動擋 11.5萬

1.6G精致智能版自動擋 11.85萬

1.6RS至尊版手動擋 12.56萬

1.6RS至尊版自動擋 13.36萬

1.6RS至尊銳動版手動擋 12.83萬

1.6RS至尊銳動版自動擋 13.63萬

豐田重組

經歷“召回門”后，日本豐田汽車公司重新做“車”。3月25日，據日本媒體報道，豐田正計劃在集團范圍內重組在日本的國內汽車制造業(yè)務，整合跨品牌類似車型的生產。

“這項工作豐田在‘召回門’之前已經開始做了。其實，豐田在中國市場的整合已趨完成，美國市場則正在進行中。”搜狐汽車特約評論員賈新光告訴《國際金融報》記者，“金融危機后，每個汽車公司都應做相應調整以重新適應汽車工業(yè)發(fā)展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發(fā)生‘召回門’事件，豐田在日本國內的汽車整合都會進行。”

豐田全球質量特別委員會

豐田汽車新成立的質量管理中心“全球質量特別委員會”2010年3月30日在日本愛知縣豐田市的豐田總部召開了首次會議。會議旨在吸取豐田汽車大規(guī)模召回的教訓，通過全球共享質量信息來提高產品質量，防止類似事件再次發(fā)生。由于在豐田大規(guī)模召回事件中，豐田總部和各地子公司協(xié)作不暢造成處理拖拉，豐田公司決定成立全球質量特別委員會。豐田公司總裁豐田章男親自擔任委員長，北美、歐洲、中國、亞洲等各地子公司的副總裁擔任委員。

美國擬對豐田公司處以逾1600萬美元罰款

新華網華盛頓4月5日電(記者 劉麗娜 劉洪)美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回事件處以最高達1637.5萬美元罰款，這將是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。 交通部長拉胡德當天說：“我們現(xiàn)在有證據表明豐田公司沒有履行其法律責任。更糟糕的是，他們長達數月時間向美國官員故意隱瞞一項危險的過失，沒有采取措施保護數百萬駕車者和他們的家庭。由于這些原因，我們將根據現(xiàn)有法律尋求對其處以最高額罰款。”

交通部全國高速路交通安全局局長戴維·斯特里克蘭說：“安全是我們的首要任務……我們將在正在進行的調查中繼續(xù)密切關注豐田公司是否還有其他違法行為。”

因一系列車輛質量安全事故，豐田最近從全球召回了約850萬輛汽車，其中在美國召回約600萬輛。另外，根據美國官方的統(tǒng)計，約有52人可能死于豐田車突然加速而造成的車禍事故。為調查豐田的這一系列事故，美國國會召開了一系列聽證會。