旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī) - 簡(jiǎn)介

AD-1出自美國(guó)航空航天局的航空工程師羅伯特·瓊斯之手，瓊斯就職于NASA位于加州莫菲場(chǎng)的艾姆斯研究中心，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和他的分析而得出的結(jié)果顯示，安裝“旋轉(zhuǎn)翼”的超音速運(yùn)輸機(jī)的燃油效率是傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的兩倍以上。

“旋轉(zhuǎn)翼”概念最早是1976年在德萊頓進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)遙控飛機(jī)螺旋槳驅(qū)動(dòng)的小型評(píng)估中提出的。而1979-1982年間對(duì)雙渦輪技術(shù)而進(jìn)行的早期研究為AD-1的研制提供了相關(guān)的數(shù)據(jù)。

旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī) - 特點(diǎn)

AD–1的機(jī)翼可以圍繞其中心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)在緩慢飛行時(shí)機(jī)翼仍需與機(jī)身保持垂直，但高速飛行時(shí)機(jī)翼與機(jī)身的夾角可以達(dá)到60度，這也是科學(xué)家所認(rèn)定的最有利于飛機(jī)提高飛行速度的有效角度。這種類(lèi)型的機(jī)翼又被稱(chēng)為“剪刀'翅膀”，它是“可變后掠翼”概念的一個(gè)分支，首次使用這個(gè)概念的是20世紀(jì)50年代初型號(hào)為X–5的飛機(jī)。

旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī) - 飛行現(xiàn)狀

對(duì)于大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，“旋轉(zhuǎn)翼”是個(gè)比較可行的概念，但是目前AD-1的試飛并不順利，一般的飛機(jī)設(shè)計(jì)師還不太愿意采用這種比較前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

AD-1只飛行了4年——1979年至1982年，飛行次數(shù)只有79次。