紫電式戰(zhàn)斗機 - 概要

1940年9月，日本海軍提出高速水上戰(zhàn)斗機計劃，以便利于島嶼的早期防空作戰(zhàn)，川西便推出紫電的原型機——“強風(fēng)”。但后來戰(zhàn)局失利，導(dǎo)致日本必須研發(fā)攔截機，于是海軍本部便要求川西將“強風(fēng)”原本優(yōu)異的性能，改良成為陸基戰(zhàn)機。在菊原設(shè)計小組的努力下，很快就推出了“紫電”11型，并首創(chuàng)自動戰(zhàn)斗輔助系統(tǒng)。

但是11型的中單翼設(shè)計和大型的四葉螺旋槳導(dǎo)致主起落架過于脆弱，加上引擎和自動戰(zhàn)斗輔助系統(tǒng)毛病百出，制造過程也過于繁復(fù)，使實用性大幅降低。于是川西的鳴子工廠便推出重新改良后的“紫電改”，低單翼的設(shè)計和較簡略的制造過程，使“紫電改”躍升為海軍的主力戰(zhàn)機之一?？v使引擎的問題還是沒有解決，但因為戰(zhàn)局吃緊，“紫電”系列還是加入了戰(zhàn)局，總產(chǎn)量包括各型在內(nèi)共1440架。

日本紫電戰(zhàn)斗機

紫電式戰(zhàn)斗機 - 背景

從戰(zhàn)爭一開始，日本就迫切需要有一種用于鞏固被占領(lǐng)土的截?fù)魬?zhàn)斗機用于要地防空。直至1941年底，仍無成功的型號可供使用，于是利用強風(fēng)式水上飛機應(yīng)急改裝了一種海軍的陸基型應(yīng)付，它成為“紫電”戰(zhàn)斗機的原型機。

為盡量縮短研制周期，承擔(dān)研制任務(wù)的日本水上飛機老牌廠家川西飛機廠有意保留了強風(fēng)式原有的機身與機翼構(gòu)造，用后三點收放式起落架替代了原先笨重的浮筒，并選用了全新的國產(chǎn)譽11型大功重比空冷發(fā)動機。在航空史上，不乏用一般飛機改成水上飛機的先例，但用水上飛機改成高性能的戰(zhàn)斗機，卻十分少見。

“紫電”屬單座單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機，設(shè)計中大膽采用了世界上尚未完全推廣的層流翼型和自動收放空戰(zhàn)襟翼，特別是后者，能借助于不太復(fù)雜的機構(gòu)使飛機在各種速度狀態(tài)下都能獲得相應(yīng)的最佳襟翼偏轉(zhuǎn)角和升阻比。紫電還采用了桿力調(diào)節(jié)器，使各種速度下均有較好的操舵力和舵效。作為計劃中零式飛機之后繼，紫電摒棄了后者片面追求輕捷的設(shè)計思想，實施了重裝甲、重火力的改造方針。

由于不允許花時間作太多的修改，“紫電”沿用了強風(fēng)的梯形上反中單翼布局，但作為陸基飛機，起飛著陸時視界存在死角，加上主起落架支柱過長，收放機構(gòu)過于復(fù)雜，輪距過寬和方向舵偏小，飛機起降時存在不少麻煩和癮患。

全金屬結(jié)構(gòu)的“紫電”有一個粗短的機身和多隔框的水泡形座艙蓋，全機給人一種緊湊和圓滑的感覺。

一年后的1942年12月31日，原型機在伊丹試飛成功，但因發(fā)動機及機體本身機械故障太多，影響了試制進(jìn)度。幾經(jīng)努力，海軍終于在1943年7月接受飛機并在橫須賀港展開了一系列試驗。由于4門20毫米機炮強大的摧毀力和原型機天生具有的良好的續(xù)航性能，使海軍很快拍板訂貨，于是，這種被美軍稱之為“喬治”的海軍戰(zhàn)斗機成為戰(zhàn)爭后期唯一能與美國海軍主力機種F6F相抗衡的日本飛機。

因為戰(zhàn)事吃緊，“紫電”是帶著許多急待改進(jìn)的技術(shù)問題匆忙投產(chǎn)的，海軍不得不調(diào)來大批技術(shù)人員和熟練工人充實到川西廠，但仍不斷存在飛機雖已出廠卻遲遲無法放飛的尷尬現(xiàn)象。

1944年10月，第一種實用化的改型“紫電”11型在臺灣——菲律賓地區(qū)首次投入戰(zhàn)斗，此時已到戰(zhàn)爭后期。其空戰(zhàn)性能表現(xiàn)不凡，連美國海軍最好的F6F也自嘆不如，但產(chǎn)量低、出勤率低仍嚴(yán)重影響著戰(zhàn)斗力的形成。從1943年至45年，紫電各改型共生產(chǎn)了1007架。

早期試制型為“紫電”11型(N1K1—J)，機頭上方裝7.7毫米機槍2挺，機翼下凸出的包皮內(nèi)裝有20毫米機炮2門。

大量投產(chǎn)后的“紫電”11甲型(N1K1—Ja)于1944年11月定型，放大了的滑油散熱器被移到機頭下方，機槍撤去，但機翼內(nèi)部安裝了2門20毫米機炮。此外，翼下還能外掛60千克炸彈2顆、機身下可掛副油箱一只。

“紫電”11乙型(N1K1—Jb)在機翼內(nèi)部安裝了4門“99式2號4型”機炮，機腹可掛250千克炸彈一顆。平尾也改為矩形，是一種打擊力較強的戰(zhàn)斗轟炸機。由于時速低于555千米的任何戰(zhàn)術(shù)飛機在穿透美國艦隊強大的對空火力網(wǎng)進(jìn)行突防時，通常只有5%的架次可獲得投彈機會，所以掛彈飛行的紫電也不能指望取得多大的海上攻擊效果。

后來試飛了“紫電”11丙型(N1K1—Jc)，它能掛4顆小炸彈，并有火箭助推器幫助加速，這種改型在戰(zhàn)爭末期為用來攔截B—24和B—29，還在翼下改裝了火箭發(fā)射器。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 部署

“紫電”的第一支部隊誕生在館山基地，1944年10月開始在東海洋面與美國艦隊航空兵展開角逐。其最高時速比F6F還要高出20千米。由于飛機數(shù)量少，飛行員素質(zhì)偏低，“紫電”始終無法以主動姿態(tài)積極參與攻擊行動。1945年6月，谷田部隊飛行員駕駛著灌進(jìn)劣質(zhì)汽油的“紫電”戰(zhàn)斗機在日本關(guān)東地區(qū)成功地攔截住美國機動部隊的大機群，曾擊落不少敵機。紫電主要活躍在沖繩、菲律賓、硫磺群島和日本本土一帶，先后配備在元山、臺灣乙、橫須賀、筑波、132、201等14支航空隊及301、401等6支特設(shè)飛行隊。在戰(zhàn)爭末期，曾改作“特攻機”和“紫電改”的教練機。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 改進(jìn)

由于日本海軍自下而上從一開始就期望著能對“紫電”進(jìn)行一次脫胎換骨的改進(jìn)，這就導(dǎo)致川西飛機廠進(jìn)一步研制了新的大改型號，代號N1K2—J，泛稱“紫電改”。

實際上，“紫電改”的研制和“紫電”的研制基本上是平行進(jìn)行的?！白想姼摹钡脑O(shè)計始于1942年，1943年2月方案通過審查，由于改裝十分徹底，可以認(rèn)為紫電改是又一種新飛機。

除繼續(xù)采用層流翼型外，機翼已從不合理的中單翼改為低單翼，翼端扭轉(zhuǎn)3.25度，翼根后緣加大了整流皮面積，一舉解決了“紫電”存在的種種弊病。延長0.5米的機身構(gòu)造得到完全改造，小直徑譽21型發(fā)動機進(jìn)一步減少了正面阻力，流線形的機身中段采用三角形斷面，又減少了翼——身干擾阻力。飛機在操縱性、射擊精度和起落性能方面也有所改善。在提高爬升速度的同時，減少了自重約100多千克。特別應(yīng)指出的是，由于大大強化了防彈裝甲和采用了防漏油箱，飛機生存性大幅度提高，并接近了歐美標(biāo)準(zhǔn)。4門機炮的攜彈量從每門數(shù)十發(fā)增至200多發(fā)，并可外掛60千克炸彈或火箭彈。

由于“譽”式發(fā)動機日趨成熟和功率增長，使飛機時速達(dá)到了630千米，滿足了海軍的作戰(zhàn)要求。1943年12月31日，一架涂成橙色的原型機試飛上天，整個研制改裝工程只化了十一個月。1944年4月，軍方展開多項試驗，其間改良工作從未間斷……經(jīng)過努力，“紫電改”終于成為日本海軍兼具甲類要求(艦載格斗)和乙類要求(反轟炸機)的“水平超群”的優(yōu)秀機種，戰(zhàn)后，被盟軍評價為“日本最好的戰(zhàn)斗機”。

“紫電改”是在1944年下半年正式投產(chǎn)的，1945年1月才獲得制式稱號“紫電21型”(即紫電改的第一種改型)。

不久，川西工廠又生產(chǎn)了可在翼下掛4枚炸彈的紫電21甲型(N1K2—Ja)。

1944年底，因海軍將生產(chǎn)重點置于戰(zhàn)斗機方面，故傾其財力與人力集中生產(chǎn)“紫電改”已成為必然選擇。為配合增產(chǎn)規(guī)劃，在川西、三菱、愛知、昭和等七家飛機廠的八個廠區(qū)同時建立了生產(chǎn)線，目標(biāo)訂得不低——到1945年秋季月產(chǎn)量不得少于1000架。

在戰(zhàn)爭最后一年，由于日本國內(nèi)資材枯竭，勞工不足，軍工廠忙于疏散，又屢遭空襲，使“紫電改”的增產(chǎn)成為泡影。加上譽式發(fā)動機的質(zhì)量下降，海軍曾寄以厚望的“紫電改”從1945年3月至5月間，僅在川西工廠的鳴尾工場造出400來架，三菱的水島工場和大村的21航空廠僅造出幾架，累計數(shù)也不過428架。

作為艦載戰(zhàn)斗機，“紫電改”雖然始終沒有機會隨艦出征，但在以陸上機場為基地的作戰(zhàn)中已證明其綜合飛行性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了名聲在外的“零”式戰(zhàn)斗機。與美國海軍的F6F相比較，除航程稍短，其他戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)都已領(lǐng)先。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 發(fā)展型號

為適應(yīng)前線作戰(zhàn)需要，“紫電改”發(fā)展過幾種改型：如改裝98式射擊/轟炸瞄準(zhǔn)具，機頭加裝2挺13毫米機槍的“紫電31”型(N1K3—J)，也稱“紫電改”3;有改裝帶低壓燃燒噴射裝置的“譽”23型發(fā)動機，機頭放長0.15米的“紫電”32型(N1K4—J)，也稱“紫電改”1;有用上述二型改裝成的艦載試驗機“紫電”41型(N1K3—A)，也稱“紫電改”2和“紫電”42型(N1K4—A);也有改裝三菱ハ—43—11型發(fā)動機的“紫電”25(N1K5—J)，也稱紫電改5。

“紫電改”的雙座教練改型從21型加后座改成，稱N1K2—K。

1944年12月末，裝備“紫電改”的第一支部隊，有名的第343航空隊在松山機場成立，下屬3個中隊共擁有72架飛機，由源田實大佐指揮。他擁有最好的飛行員，也懂得如何揚長避短，充分發(fā)揮近海作戰(zhàn)在后勤補給和地理上的種種優(yōu)勢。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 戰(zhàn)績

盡管日本敗色已濃，但與美國艦載機的幾次交手，仍取得了一些戰(zhàn)果。1945年2月，該部奉命擔(dān)負(fù)日本西部防空任務(wù)。3月19日，首次作戰(zhàn)即占上風(fēng)。343航空隊當(dāng)日派出全部可供飛行的54架“紫電改”前往攔截空襲吳軍港的美艦載飛機編隊，在松山上空6個小時的斷斷續(xù)續(xù)的空戰(zhàn)中，共擊落F4U、F6F 達(dá)52架，自己僅損失16架(一說48比15)。在4月至6月間，他們又飛往沖繩、鹿屋、國分、大村和九州基地，空戰(zhàn)均較順利。7月24日，鴛淵隊長率領(lǐng)21架紫電改在豐后水道上空攔截了空襲吳地區(qū)的500架美國海軍飛機，擊落其中的16架，己方損失6架。在沖繩之戰(zhàn)中，又以損失29架之代價擊落美機106架。至戰(zhàn)敗時，該航空隊共74名飛行員殞命，總戰(zhàn)果170架左右。

“紫電改”先后在343、1001、橫須賀航空隊和偵察11、偵察12飛行隊，以及戰(zhàn)斗167、301……701等6支飛行隊中服役。其中，301飛行隊的營野直大尉個人戰(zhàn)果25架，是“紫電改大王牌”。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 評價

戰(zhàn)后，美軍用辛烷值92的優(yōu)質(zhì)航油對“紫電改”作過飛行包線再測試，飛出了時速670千米的好成績。盟軍事后承認(rèn)，該機的綜合性能并不亞于“噴火”9、“零”式52型、P—47D、“疾風(fēng)”和Fw190等大戰(zhàn)著名戰(zhàn)斗機，僅火力遜于P—47D，轉(zhuǎn)彎性能和“易生產(chǎn)性”次于“零”式和“噴火”?！白想姼摹贝_實是戰(zhàn)時日本海軍的優(yōu)秀機種。

紫電式戰(zhàn)斗機 - 性能諸元

型號 紫電改21型(N1K2-J)

發(fā) 動 機 中島“譽”21型星型復(fù)列18缸氣冷式發(fā)動機，1990馬力

尺寸 長9.35m，翼展11.97m，高3.96m

爬 升 率 unknown

最大速度 594 mph

升限 10760 m

航程 1720km

空重 2657kg

武器 99式2號20mm機炮4門，250kg炸彈2枚或火箭彈6枚

機組人員 1人