微型立交橋 -簡(jiǎn)介

面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通擁堵，交通專(zhuān)業(yè)大學(xué)生李旭用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)“微型立交橋”，在他的設(shè)計(jì)中，十字路口不停車(chē)，還能節(jié)省空間。

李旭：北京路寬平坦適合該方案

對(duì)于該方案是否適用于北京，設(shè)計(jì)者李旭表示樂(lè)觀。他說(shuō)，該方案特別適合北京，因?yàn)楸本┑慕徊媛房诙?，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。

李旭說(shuō)，在長(zhǎng)安街上，左轉(zhuǎn)彎是個(gè)大難題，長(zhǎng)安街擁堵也越來(lái)越嚴(yán)峻。但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認(rèn)為其設(shè)計(jì)無(wú)非是把向外擴(kuò)張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)使得兩條主路忽然縮減車(chē)道。這在需要減速的路口會(huì)造成大擁堵。

目前，李旭已遞交資料，給“微型立交橋”申請(qǐng)專(zhuān)利。

專(zhuān)家：該設(shè)計(jì)將加劇北京擁堵

前日，住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林稱(chēng)，大學(xué)生設(shè)計(jì)方案精神可嘉。但“微型立交橋”不具有可行性，更不適合于北京。如果采用，北京將更擁堵。

馬林認(rèn)為，該方案缺乏工程技術(shù)基礎(chǔ)，如果嚴(yán)格按照立交橋的一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比如坡度、轉(zhuǎn)彎匝道等因素，把這些都考慮進(jìn)去，落實(shí)到具體尺寸，將不再是“微型”，會(huì)很龐大。

馬林稱(chēng)，這個(gè)設(shè)計(jì)沒(méi)考慮到車(chē)流問(wèn)題，按照這個(gè)方案，車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度必然降低，對(duì)于北京這樣交通流量巨大的城市，速度一旦降低，就會(huì)使擁堵更嚴(yán)峻。而且該方案坡度較大，遇到雨雪天，行車(chē)更難。此外，該方案在視距上存在盲點(diǎn)，立交四條上、下左轉(zhuǎn)車(chē)道與掉頭車(chē)道之間的距離較小，轉(zhuǎn)彎半徑、橋下凈空高度不足，整體指標(biāo)較低，容易造成行車(chē)視線干擾，易引發(fā)事故。

十余年研究立交橋的民間設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信在看了李旭的方案后認(rèn)為，該設(shè)計(jì)沒(méi)有很好解決車(chē)流交織問(wèn)題。因此不適合用于雙井橋這樣車(chē)流量巨大的地方。

鄭學(xué)信認(rèn)為，傳統(tǒng)立交橋設(shè)計(jì)的最大問(wèn)題在于車(chē)流交織和人車(chē)混雜。雙井橋的堵點(diǎn)也是這樣形成的。車(chē)流交織的地方，道路通行能力打折。另外，機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)走平行車(chē)道，轉(zhuǎn)彎時(shí)人車(chē)混雜，會(huì)出現(xiàn)車(chē)流交織現(xiàn)象，造成混亂。李旭的設(shè)計(jì)沒(méi)有針對(duì)上述問(wèn)題的措施。

市民意見(jiàn)

在長(zhǎng)安街上，左轉(zhuǎn)彎是個(gè)大難題，長(zhǎng)安街擁堵也越來(lái)越嚴(yán)峻。

市民張女士認(rèn)為，李旭的設(shè)計(jì)如果運(yùn)用在這里，從兩廣路到國(guó)貿(mào)，無(wú)論哪個(gè)方向都沒(méi)紅綠燈，左轉(zhuǎn)將非常便捷，通過(guò)立交橋上的多個(gè)出入口將車(chē)流量分散，速度也不會(huì)降低太多，堵點(diǎn)自然會(huì)消失。

但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認(rèn)為其設(shè)計(jì)無(wú)非是把向外擴(kuò)張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)使得兩條主路忽然縮減車(chē)道。這在需要減速的路口會(huì)造成大擁堵。

交管部門(mén)意見(jiàn)

2011年3月25日下午，鄭州市規(guī)劃局終于給出書(shū)面答復(fù)。這個(gè)橋樣式新穎，但根據(jù)鄭州市規(guī)劃局的意見(jiàn)，該微型立交橋仍有局限性，目前僅適用于重要的樞紐立交節(jié)點(diǎn)采用，不宜全面推廣。

鄭州市規(guī)劃局認(rèn)為，城市立交對(duì)于提高道路交叉口通行能力，緩解交叉口交通擁堵具有重要的作用。但從交通組織來(lái)說(shuō)，該立交的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿(mǎn)足了車(chē)輛左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的功能。

方案的五點(diǎn)不足

1.從整體上看，立交四條上、下左轉(zhuǎn)車(chē)道與掉頭車(chē)道之間的距離較小，轉(zhuǎn)彎半徑、橋下凈空高度不足，整體指標(biāo)較低，容易造成行車(chē)視線的干擾;

2.從設(shè)計(jì)指標(biāo)上來(lái)說(shuō)，城市道路立交匝道縱坡坡度最大為4%~6%，冰凍地區(qū)限坡為不大于4%。橋下凈高不小于5米，橋梁結(jié)構(gòu)高度約為1.5米。以最低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，微型立交左轉(zhuǎn)匝道從主線橋到落地后直線距離最小應(yīng)為163米，且由于立交上下橋左轉(zhuǎn)匝道與主線橋交叉，為保證左轉(zhuǎn)匝道總凈空要求，實(shí)際主線橋凈空要進(jìn)一步提高，立交的可實(shí)施條件受限;

3.由于受空間條件的限制，橋上掉頭匝道的半徑較小且需要左進(jìn)左出，影響交通安全;

4.立交的設(shè)計(jì)并未考慮交叉口行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街問(wèn)題。干路車(chē)流量大，無(wú)信號(hào)燈控制，行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街需橫穿車(chē)行道，不僅對(duì)干路機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)造成干擾，更容易引發(fā)交通事故;

5.目前鄭州市在大學(xué)路—南三環(huán)規(guī)劃的立交，采用了類(lèi)似的處理方式，解決交通左轉(zhuǎn)問(wèn)題。由于受立交規(guī)范指標(biāo)的限制和解決非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的問(wèn)題，立交占地規(guī)模仍然較大，僅適用于重要的樞紐立交節(jié)點(diǎn)采用，不宜全面推廣采用。