宜萬鐵路 - 簡介

宜萬鐵路是中國八縱八橫鐵路的主骨架之一，是滬漢蓉鐵路快速客運(yùn)大通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的紐帶，東起宜昌花艷，向西經(jīng)宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川至重慶市所轄萬州區(qū)，全長約380公里，按單線預(yù)留復(fù)線施工，電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2004年全線開工，總投資225億元，是一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的I級電氣化鐵路干線。有著“橋隧博物館”之稱的宜(昌)萬(州)鐵路最后一段軌排，在湖北省恩施土家族苗族自治州白果接軌點順利實現(xiàn)接軌，歷經(jīng)七年艱苦奮戰(zhàn)，這條世界上最難修的鐵路終于在2010年8月18日10時18分貫通，前后歷時101年。當(dāng)日，宜萬鐵路在此舉行儀式慶祝這一盛事。

宜萬鐵路 - 特點

鐵路全長377.46公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區(qū)，是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是中國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計時速為160公里。涼霧至萬州段89公里，設(shè)計時速為120公里。

它東起鴉宜鐵路花艷站，西至達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市(區(qū))，其中宜昌東至涼霧288.46公里為一次建成復(fù)線，涼霧至萬州89公里為單線。

宜萬鐵路全線共有253座橋梁，159座隧道，含54座雙線隧道，34座風(fēng)險隧道和8個一級風(fēng)險隧道，橋隧總長度占線路全長的74%，這些橋梁和隧道建成后，還將創(chuàng)諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，因此被業(yè)界稱為有“橋隧博物館”之稱。工程主要穿過喀斯特地貌地區(qū)，區(qū)域性大斷裂發(fā)育，巖溶廣布，山高壁陡，河谷深切，地形困難，地質(zhì)復(fù)雜，是目前中國已建和在建鐵路中施工難度最大的山區(qū)鐵路。

宜萬鐵路線路最大坡度為18‰，其中坡度18‰的4段共80.266公里，16‰以上單方向連續(xù)坡道最長達(dá)71.871公里。鋪軌始于2008年6月19日，共投入鋪軌機(jī)7臺、架橋機(jī)6臺、內(nèi)燃機(jī)車23臺、大型搗固車2臺、平板車810輛;累計完成正站線鋪軌763公里，架梁3022孔，道岔鋪設(shè)328組。

宜萬鐵路 - 地理位置

宜萬鐵路沿線工程大部分位于構(gòu)造剝蝕侵蝕的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，橋隧相連，特別是隧道工程中的巖溶發(fā)育和突水突泥風(fēng)險程度之高、處理難度之大，為國內(nèi)外罕見。建設(shè)過程中曾多次遭遇突水、突泥、突石等地質(zhì)災(zāi)害，風(fēng)險隧道施工一度受阻。廣大建設(shè)者不畏艱險、迎難而上，依靠科技攻關(guān)，成功解決了風(fēng)險隧道施工難題。其中首創(chuàng)的高壓富水充填溶腔“釋能降壓”技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。他們在全線橋隧比例高、線路坡度大、連續(xù)坡道長，鋪架工程難度大的情況下，積極采取措施，增加鋪架工作面，提高工效，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化施工組織和安全管理，使鋪架工作一直穩(wěn)步快速推進(jìn)，保證了鋪架總工期。

宜萬鐵路 - 修建計劃

宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(宜昌東站)，西至達(dá)萬鐵路萬州站。途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市(區(qū))，線路全長377公里(湖北段324公里、重慶段53公里)，其中宜昌東至涼霧段為一次復(fù)線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里;橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里。正線橋隧占線路總長的74%。設(shè)計為國家Ⅰ級電氣化干線鐵路，一次鋪設(shè)無縫線路，設(shè)計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。

宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中：鐵路建設(shè)基金89.18億元，亞行貸款5億美元(折合人民幣41.3億元)，國家開發(fā)銀行貸款95.22億元。計劃工期6年，2009年底建成。

后設(shè)計為Ⅰ級電氣化干線鐵路，一次鋪設(shè)無縫線路，開通時速復(fù)線段為160公里、單線段120公里，總投資225.7億元，計劃2010年全線建成通車。

宜萬鐵路 - 籌建大事記

10月10日，由中鐵一局承建的宜萬鐵路渡口河特大橋中跨合龍順利完成

“百日維新”后，梁啟超、康有為等一批有識之士首次提出修建川漢鐵路的倡議。

1903年，清王朝擬定修建川漢鐵路，從四川成都經(jīng)重慶到湖北漢口。

1909年，中國杰出的鐵路工程師詹天佑率領(lǐng)人馬集結(jié)宜昌準(zhǔn)備修建川漢鐵路。同年10月，宜昌至秭歸段曾一度動工修建。

1911年5月，清王朝宣布將鐵路修筑權(quán)收歸國有，廢除商辦法案，然后向外國列強(qiáng)借債修路，出賣路權(quán)，引發(fā)了針對川漢鐵路的“保路運(yùn)動”。

1912年11月，川漢鐵路改為官辦，退還民股。

1914年，詹天佑為落實孫中山先生在《實業(yè)計劃》中修建川漢鐵路的設(shè)想，重新勘測川漢鐵路。線路繞過利川縣內(nèi)的長約10.5公里的齊岳山隧道，沿清江入川，從宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重慶，全長1200多公里。隨后，川漢鐵路東段武漢至長江埠段開工，后因軍閥混戰(zhàn)，籌款困難，1926年停建。

1947年，國民黨政府為避開三峽自宜都沿清江經(jīng)恩施、利川、石柱、涪陵至重慶，再次進(jìn)行線路踏勘。

1956年以來，鐵道第四勘察設(shè)計院曾多次對川漢鐵路進(jìn)行過勘測，編制了全線初步設(shè)計方案。

1964年10月，國家進(jìn)行“三線建設(shè)”，鐵四院3000多名職工千里風(fēng)塵奔赴川東勘測西南東通路，并在北京人民大會堂制作了川漢鐵路大型立體模型，繪制了大幅掛圖。后因“文革”停止勘測設(shè)計。

1993年3月，鐵道部指令鐵四院、鐵二院、經(jīng)規(guī)院共同完成《西南東通路規(guī)劃研究報告》 。

1994年12月12日，鐵四院受湖北省及恩施自治州的委托，對川漢鐵路全線進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。

1995年3月，恩施州的全國人大代表向興平在八屆全國人大三次會議上，當(dāng)面向江澤民同志匯報請示修建枝城至萬縣鐵路。當(dāng)年，鐵四院受湖北省計委的委托，編制了《川漢線枝萬段可行性研究報告》。

1997年，湖北省成立川漢鐵路枝萬段建設(shè)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，標(biāo)志該線建設(shè)納入實施階段。鐵道部再次下文鐵四院進(jìn)行川漢鐵路枝萬段可行性研究。

1998年9月，鐵四院對枝萬段進(jìn)行了航空測量;11月派出四支勘測分隊，測定枝城至萬縣線路方案。

1998年10月，湖北、四川、江西、安徽等四省聯(lián)合向國務(wù)院呈報了《關(guān)于懇請國務(wù)院盡早批準(zhǔn)立項建設(shè)川漢鐵路枝萬段，盡快貫通沿江鐵路大通道的請示》。

1999年4月6日，鐵四院又對枝萬線46處重大工程進(jìn)行地質(zhì)加深、物理勘探，為線路設(shè)計人員提供了可資比選的數(shù)條線路方案。同年8月至12月鐵四院抽調(diào)4個勘測隊對宜萬鐵路再進(jìn)行全線初步勘測設(shè)計工作。

2001年8月，國家計委以計規(guī)劃[2001]710號文下發(fā)了《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綜合交通體系發(fā)展重點專項規(guī)劃》。國家計劃在“十五”期間，建設(shè)宜昌至萬州鐵路新線。

2001年至2003年，鐵四院調(diào)集精兵強(qiáng)將，開赴鄂西山區(qū)，進(jìn)行大規(guī)模的勘察選線和設(shè)計工作。

2004年初，宜昌長江大橋、齊岳山隧道等工程先后破土動工，宜萬鐵路正式進(jìn)入施工階段。[4]

宜萬鐵路 - 工程進(jìn)度

宜昌長江大橋的環(huán)保隔音墻已經(jīng)安裝完成(11月21日攝)。1.宜萬鐵路三大控制工程——隧道、橋梁和車站將于九月開工。控制工程之一的野三關(guān)隧道，全長13.1公里，是世界上最長的鐵路隧道，也將是我國首次在巖溶地區(qū)打通鐵路隧道。

2.宜萬鐵路站房方案設(shè)計于5月31日在武漢原則通過專家評審。宜萬鐵路站房方案由鐵四院負(fù)責(zé)設(shè)計。除已評審的利川站和報鐵道部評審的宜昌東站、恩施站外，專家們此次對宜昌南站、賀家坪站、巴東站、建始站、齊岳山站、羅田站、魚背山站、五橋站的站房外觀和功能布局進(jìn)行了評審，并聽取了沿線地方政府的意見和建議。恩施州境內(nèi)的巴東站房設(shè)計容量為300人，站房并入信號樓、電力用房、通信用房、配電所、公安及食堂等基地房屋，合建成2500平方米的站房綜合樓;建始站房設(shè)計容量為400人，并入信號樓、電力用房、通信用房、配電所、公安及食堂等基地房屋，合建成3000平方米的站房綜合樓;齊岳山站按最高集聚50人設(shè)計，車站總建筑面積806平方米。

3.宜萬鐵路最大的車站———宜昌東站2007年6月20日晚上正式進(jìn)行站場鋪軌。6月19日，施工單位中鐵四局建設(shè)者冒雨進(jìn)行鋪軌前的準(zhǔn)備工作。宜昌東站占地2420畝，包括宜昌客站、花艷車站改擴(kuò)建、客車整備所以及火光村大橋群等主要工程，首鋪為新客站內(nèi)鴉宜改線2號道岔區(qū)段。此次鋪軌為宜昌東站站內(nèi)鐵軌，鋪軌總長度50公里。

4.宜萬鐵路最后一座高風(fēng)險隧道——齊岳山隧道(2009年12月10日)勝利貫通，至此，宜萬鐵路風(fēng)險隧道技術(shù)難題已全部攻克。鐵道部部長劉志軍親臨現(xiàn)場，充分肯定其建設(shè)獲得的寶貴經(jīng)驗。位于鄂渝交界的齊岳山隧道全長10528米，隧道通過15條斷層、3條暗河，施工管段均為可溶巖地層，設(shè)計最大涌水量74.3萬立方米/天，被國內(nèi)專家和同行公認(rèn)為世界級難題。

5.全線軌道鋪通——2010年8月18日上午10時，隨著中鐵四局和中鐵三局的兩臺鋪軌機(jī)緩緩下落，湖北恩施土家族苗族自治州白果車站中最后兩段鐵軌勻速而穩(wěn)健的落在路基上，順利對接，宣告宜萬鐵路全線鋪通。接下來將完成電氣化等配套工程建設(shè)，預(yù)計今年11月底全部建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車后，中國“八縱八橫”鐵路主干網(wǎng)中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時乘動車組從四川成都至上?？蓪崿F(xiàn)朝發(fā)夕至。

6.宜萬鐵路正式通車——宜萬鐵路將于2010年12月22日正式通車，屆時重慶萬州將是通車儀式的主會場，湖北恩施是分會場，兩個會場同時向宜昌方向始發(fā)一趟客車。

宜萬鐵路 - 意義

宜昌長江大橋北岸巨型鋼管拱建設(shè)宜萬鐵路，對于長江流域國土資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧步伐，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，完善和優(yōu)化鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等，都具有十分重大的意義。

鐵道部工程管理中心主任、宜萬鐵路建設(shè)指揮部指揮長張梅說，宜萬鐵路鋪通標(biāo)志著滬漢蓉快速大能力運(yùn)輸通道的完善，對加快川渝鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。

據(jù)了解，鐵路將于年內(nèi)通車。屆時，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。

宜萬鐵路 - 全線貫通

經(jīng)過5萬名建設(shè)者7年的艱苦奮戰(zhàn)，全長377公里的宜萬鐵路在恩施市白果鄉(xiāng)鋪下最后一根鋼軌后，實現(xiàn)全線貫通。

宜萬鐵路于2010年12月22日在湖北恩施火車站舉行正式通車儀式。首發(fā)客車開行方案已獲得鐵道部的正式批復(fù)。運(yùn)營初期宜萬鐵路將開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行14對。

宜萬鐵路 - 運(yùn)營列車

從宜昌車務(wù)段了解到，鐵道部確定的宜萬鐵路首發(fā)客車開行方案為：恩施至宜昌東12月22日增開4806/04805次客車1對。

運(yùn)營初期，即12月23日起至2011年1月10日期間，宜萬線開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行武漢至利川等14對，待部審批后公告具體到站及時刻。

從宜萬鐵路旅客列車安排看，東西方向的過路車次數(shù)較多。每天有5趟車到成都，有3趟到重慶，有9趟車到萬州，有10趟車到利川，有13趟車到恩施?？芍^運(yùn)輸能力空前大，客車密度空前大，坐火車進(jìn)川出蜀將非常便捷。

宜萬鐵路 - 開創(chuàng)之最

宜萬鐵路開創(chuàng)了中國鐵路史上數(shù)項“之最”。

它穿越“筑路禁區(qū)”，集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，是中國施工難度最大的山區(qū)鐵路;

平均每公里造價6000多萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路;

鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長74%，為世界之最;

宜萬鐵路總里程377公里，修建耗時七年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長的鐵路。