中國通號 - 企業(yè)簡介

創(chuàng)建最早：始建于1953年的中國鐵路通信信號集團公司(簡稱“中國通號”，英文縮寫“CRSC”)，是中國創(chuàng)建最早的專業(yè)化高科技公司之一，是國資委管理的大型中央企業(yè)。

中國通號(全稱中國鐵路通信信號股份有限公司)是由中國鐵路通信信號集團公司作為主發(fā)起人，聯(lián)合中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發(fā)起設立的。

中國鐵路通信信號股份有限公司承繼中國鐵路通信信號集團公司的全部骨干企業(yè)、資質、主營業(yè)務，注冊資本45億元，重組后進入股份公司的資產(chǎn)和人員超過集團總資產(chǎn)和人員的98 %，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統(tǒng)集成、研發(fā)設計、設備制造、施工運維完整產(chǎn)業(yè)鏈;是中國鐵路通信信號系統(tǒng)制式、標準規(guī)范編制單位。有科研設計、生產(chǎn)制造和工程服務等全資、控股、參股及合資企業(yè)25家。

并有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等5個事業(yè)部，分布在京津滬和東北、西北、華南、西南、華中等地。在海外多個國家設有辦事處或項目部。 股份公司擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術和裝備，已成功應用于武廣、滬寧、滬杭等十余條高速鐵路及客運專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。

中國鐵路通信信號股份有限公司以保障鐵路和城市軌道交通運輸安全為宗旨，以實現(xiàn)該領域通信信號技術進步為己任，以“創(chuàng)新，求實”為理念，秉承“勵精圖治，產(chǎn)業(yè)報國”精神，愿與國內外業(yè)界同仁一道為全球鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展做出更大貢獻。

中國通號 - 組織機構

中國通號 - 歷史沿革

2008年8月1日中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營，標志著中國高速鐵路技術已進入世界一流水平行列。在諸多的創(chuàng)新中，中國鐵路通信信號集團公司以全新的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功打造京津城際鐵路列車運行控制系統(tǒng)，中國通號也從此走入高速時代。這成為中國通號自主創(chuàng)新能力大幅度提升的重要標志,也是改革開放以來中國通號綜合實力增強的一個縮影。

中國通號是中國鐵路最早組建的專業(yè)化公司，有著50余年的歷史，是中國鐵路通信信號產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者和奠基者，集研發(fā)設計、設備制造、施工安裝和技術服務于一體，是為軌道交通安全控制提供技術保障和服務的國有高科技企業(yè)。目前,通號集團承擔著國家高速鐵路列車控制系統(tǒng)引進消化吸收再創(chuàng)新、產(chǎn)品設備制造國產(chǎn)化的歷史使命。通號集團面對日趨激烈的市場競爭和不斷發(fā)展變化的經(jīng)濟形勢，堅持大力推進科技創(chuàng)新，增強自主創(chuàng)新能力，在提高自身核心競爭力的同時，也提升了集團在世界經(jīng)濟風暴中的抗風險能力。

伴隨著改革開放30年來中國鐵路建設日新月異的發(fā)展，中國鐵路路通信信號集團在深化改革、企業(yè)管理、資產(chǎn)規(guī)模、盈利能力、綜合實力、職工生活水平等方面獲得了長足的進步。特別是通過引進消化吸收國外先進技術，加強與國際知名企業(yè)合資合作，強化科技創(chuàng)新，成為了行業(yè)內的國家隊和排頭兵。尤其是近十年，通號集團技術實力進一步增強，在系統(tǒng)技術方面與發(fā)達國家的距離已大大縮短。集團已經(jīng)完全掌握時速200公里以下的技術;具有自主知識產(chǎn)權的地鐵ATP系統(tǒng)已經(jīng)上道應用;CTCS-3列控系統(tǒng)車載設備硬件國產(chǎn)化已經(jīng)獲得認證。時速350公里的高速鐵路技術國產(chǎn)化正在完成。中國通號為中國鐵路、城市軌道交通現(xiàn)代化建設做出了長期持續(xù)的貢獻。

中國通號的改革發(fā)展之路并非一帆風順。在21世紀初，隨著改革開放的不斷深化，政府不再對行業(yè)內企業(yè)實施保護;與此同時，國外具有尖端技術實力的大型跨國公司逐步進入中國鐵路、城軌交通市場，國內各種所有制企業(yè)、科研單位開始進入信號控制核心技術領域，國內信號市場格局已發(fā)生重大變化，競爭異常激烈。

中國通號 - 企業(yè)資質

企業(yè)資質

證書名稱：高新技術企業(yè)認定證書

發(fā)證機關：北京市科學技術委員會

發(fā)證日期：2002年12月24日

證書編號：0211006A1182

證書名稱：中華人民共和國進出口企業(yè)資格證書

發(fā)證機關：中華人民共和國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部

發(fā)證日期：2002年1月31日

進出口企業(yè)編碼：1100100001676

證書名稱：中華人民共和國對外經(jīng)濟合作經(jīng)營資格證書

發(fā)證機關：中華人民共和國商務部

發(fā)證日期：2003年5月7日

證書編號：1100200000043

證書名稱：ISO9001：2000質量體系認證證書

發(fā)證機關：中國船級社質量認證公司

發(fā)證日期：2002年7月1日

證書編號：0202Q10375R0M

證書名稱：AAA級信用等級證書

發(fā)證機關：北京銀建資信評估事務所

發(fā)證日期：2002年12月31日

證書編號：2002096

證書名稱：重合同守信用單位證書

發(fā)證機關：北京市工商行政管理局

發(fā)證日期：2002年11月29日

證書編號：BJZS020546

證書名稱：建筑業(yè)企業(yè)資質證書

發(fā)證機關：中華人民共和國建設部

發(fā)證日期：2002年6月28日

證書編號：B129H1111010601

中國通號 - 企業(yè)標識

標識釋意

標識以英文簡稱“CRSC”為設計元素，突出國際化感受，等線造型以及嚴謹規(guī)律的結構體現(xiàn)專業(yè)、科技感受和良好有效的控制，象征軌道的橫線猶如地平線將圖形分為天與地兩部分，地平線向兩端不斷延伸，預示企業(yè)無限的發(fā)展空間。英文字母適度傾斜，傳達出向前的動勢和速度感，使“CRSC”猶如鐵軌上飛馳的機車，體現(xiàn)企業(yè)開拓進取、永遠向前的精神，字母“R”與軌道相接，強調企業(yè)“基于軌道交通安全的控制技術和服務”的核心競爭力。

標識整體造型簡潔而精準，在概念的傳達和寓意上既一語中的、又意蘊深遠，與自身行業(yè)的現(xiàn)代化、國際化，穩(wěn)定可靠特質十分吻合貼切，有利于“中國通號”自身品牌形象的提升與傳播。

為樹立通號集團良好的企業(yè)形象，體現(xiàn)“基于軌道交通安全的控制技術和服務”的核心技術實力，通號集團新的企業(yè)標識已經(jīng)啟用，旨在全面創(chuàng)新、塑造“中國通號”全新形象，通過標準化的視覺語言和系統(tǒng)化的視覺符號將“中國通號”的企業(yè)特征、經(jīng)營理念、服務宗旨、行為準則的準確鮮明的傳達給社會公眾，起到全面提升“中國通號”品牌形象及美譽度的作用。新的企業(yè)標識是通號集團內涵的外在表現(xiàn)，凝聚了通號集團優(yōu)良的歷史，更賦予了通號集團發(fā)展新的內涵，體現(xiàn)了通號集團與國際接軌，開拓進取、創(chuàng)建一流的理念。

中國通號 - 企業(yè)文化

核心價值理念

使命愿景

通號使命：

以安全適用的軌道交通控制系統(tǒng)技術服務于國內外顧客。

通號愿景：

打造中國在軌道交通領域信息和自動控制產(chǎn)業(yè)，系統(tǒng)集成及配套能力最強的企業(yè)集團，支撐和引領中國軌道交通信息和自動控制產(chǎn)業(yè)技術進步，并成為世界知名企業(yè)。

文化理念

發(fā)展理念——完善自我 不斷超越

創(chuàng)新理念——追蹤前沿 追求卓越

人才理念——納才 重才 育才 用才

質量理念——強化管理 領先技術 優(yōu)質產(chǎn)品 創(chuàng)造滿意

安全理念——安全是企業(yè)的最大效益 安全是員工的最大利益

工作理念——健康 快樂 高效

服務理念——用心服務 以情鑄誠

團隊理念——協(xié)作 共享

風險管理理念——風險無處不在 風險管理全員參與

廉潔理念——慎獨 慎微 自警 透明。

中國通號 - 重要的科技創(chuàng)新技術

200KM/H以下的技術如：

——ZPW—2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)。這是通號集團科技自主創(chuàng)新的成功范例，擁有完全自主知識產(chǎn)權，并成為全路統(tǒng)一的自動閉塞系統(tǒng)制式，為集團快速健康發(fā)展奠定了堅實的基礎。目前已在全國鐵路提速6大繁忙干線開通使用。該系統(tǒng)共獲9項國家專利，編制了7項鐵路行業(yè)標準。 2007年以來，經(jīng)過進一步改進升級，正成為高速鐵路建設的重要基礎安全裝備。

——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。這是列車運行控制系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)。通過引進系統(tǒng)的核心硬件和系統(tǒng)軟件技術，結合集團自己成熟的計算機聯(lián)鎖軟件開發(fā)出的適合中國鐵路應用環(huán)境的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，目前已在部分繁忙干線和京津城際高速鐵路上使用。具有完全自主知識產(chǎn)權的“二乘二取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)”已開發(fā)完成，并于2008年4月通過了國際知名安全評估公司—英國阿特金斯公司的系統(tǒng)安全評估，11月通過了鐵道部技術預審查。

——調度集中系統(tǒng)CTC。這也是列車運行控制系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)。目前已在京廣、京滬、膠濟、浙贛和青藏鐵路線上開通運用，為鐵路提速及客運專線提供了安全和效率保障。

已經(jīng)和正在從事的300KM/H的技術如：

——CTCS—3D列車運行控制系統(tǒng)。這是通號集團在京津城際高速鐵路建設中自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的成果。在總結成熟的時速200公里列車控制技術的基礎上，成功地攻克了中國CTCS-2級和歐洲ETCS-1級列控系統(tǒng)的兼容問題，滿足了列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行控制要求。

——C3列車運行控制系統(tǒng)。2008年10月25日，通號集團所承擔的C3列控系統(tǒng)ATP設備硬件國產(chǎn)化獲得首件認證。這標志著通號集團已完全具備時速350公里列控車載設備的自主生產(chǎn)能力，意味著我國具備了時速350公里列控車載設備的生產(chǎn)制造能力，產(chǎn)品的工藝和性能均達到了歐洲標準。

其他重要科技創(chuàng)新技術如：

——列車自動防護ATP系統(tǒng)。 2005年7月在長春輕軌一期運用試驗。2006年12月在長春輕軌二期凈月線正式投入使用，改變了我國城市軌道交通信號系統(tǒng)及設備主要依賴進口的局面。

——視頻監(jiān)控系統(tǒng)。作為通號集團研發(fā)實施的應急救援信息系統(tǒng)功能之一，目前已在鐵道部調度指揮中心、全國鐵路20個客運大站和19個大型編組站以及青藏鐵路開通使用。京津城際鐵路全程安裝應用，為平安奧運發(fā)揮了作用。

——編組站綜合集成自動化CIPS系統(tǒng)。它使編組站的控制、調度、管理、經(jīng)營、優(yōu)化、決策實現(xiàn)一體化，目前已在西南鐵路樞紐成都北編組站成功使用。這套系統(tǒng)為我國編組站現(xiàn)代化建設創(chuàng)造了新的模式，使中國編組站整體技術走在了世界前列。

在城市軌道交通領域，通號集團將已有的鐵路成熟技術二次開發(fā)，推出了具有自主知識產(chǎn)權的信號控制系統(tǒng)并成功運用在大連快軌三號線上，這是我國第一個全國產(chǎn)的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)、為中國中等城市軌道交通建設提供了先進、可靠、實用的嶄新模式;在北京地鐵八通線建設中，作為信號系統(tǒng)總包商，通號集團提供了包含列車自動防護設備、計算機聯(lián)鎖設備、列車調度集中設備等部分信號系統(tǒng)。

通號集團的科技成果不斷適應軌道交通高速度、高舒適、高安全、高效率的需求，也為通號集團贏得了良好的聲譽，鑄造了通號國家隊形象?！爸袊ㄌ枴逼放频玫搅髓F路、城市交通軌道等建設方和用戶的認可和贊譽。通號集團榮獲中國建筑工程“魯班獎”(國家優(yōu)質工程-北京地鐵八通線綜合工程)、“全國用戶滿意工程獎”、“中國企業(yè)創(chuàng)新記錄獎”等多項榮譽。

持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新使通號集團得到了快速擴充和發(fā)展，技術裝備水平和設備生產(chǎn)制造能力實現(xiàn)歷史性飛躍。集團整體競爭能力進一步提高，經(jīng)濟實力大大增強，主要經(jīng)濟指標取得歷史性突破：近幾年來通號集團總資產(chǎn)年均增長率16.56%，凈資產(chǎn)年均增長率13.68%，主營業(yè)務收入年均增長率20.42%，凈利潤年均增長率75.22%，職工生活水平有了明顯提高。 通號集團正全力以赴參與時速350公里高速鐵路及時速250公里客運專線建設，同時加緊抓好系統(tǒng)技術的引進、消化、吸收與國產(chǎn)化工作。集團不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新成果將在未來國內加大基礎性建設、拉動內需、抵御國際經(jīng)濟危機中發(fā)揮積極作用。

中國通號 - 企業(yè)四最

規(guī)模最大：是中國軌道交通領域通信信息和自動化產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、系統(tǒng)集成和綜合配套能力最強的公司，具有集科研、制造、施工于一體的專業(yè)化優(yōu)勢：擁有以技術中心和研究設計院為骨干的技術創(chuàng)新體系，10家國內定點生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術領先的中外合資企業(yè)，4個國家級施工企業(yè)。

實力最強：“基于軌道交通安全的控制技術和服務”是中國通號獨具的核心技術，代表當前中國軌道交通通信信息和自動化控制產(chǎn)業(yè)的技術能力和發(fā)展水平;擁有5千人的技術創(chuàng)新隊伍，其中高級人才600多人;具有國家甲級勘測、工程咨詢和工程總承包資質，鐵路電務工程和電信工程專業(yè)承包一級主資質、機電安裝工程專業(yè)承包三級兼項資質。集團公司及所屬企業(yè)全部通過ISO9000質量體系認證。

業(yè)績最佳：自主開發(fā)出近百項通信、信號、駝峰、計算機聯(lián)鎖、城市交通自動化系統(tǒng)集成先進技術和WG-21A、ZPW-2000、地鐵一列車等具有自主知識產(chǎn)權的高新技術，生產(chǎn)了上百種先進的通信信號產(chǎn)品和設備，承建了近千項國家鐵路、城市鐵路、地方鐵路、高速公路、廠礦、機場、港口等通信信號、機電、電力技術改造工程。在伊朗德黑蘭地鐵工程中展示風采，正在全面走向國際市場。

中國通號 - 發(fā)展優(yōu)勢

——具備DIMS、CTC的設計開發(fā)優(yōu)勢，為建立鐵路綜合調度指揮管理信息系統(tǒng)奠定基礎，以鐵路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺，調度集中(CTC)為核心，構建中國鐵路現(xiàn)代化的調度指揮管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調度指揮智能化，在鐵路信息化建設目標中列在首位。而DIMS設計正是中國通號的強項之一，中國通號合資企業(yè)卡斯柯公司開發(fā)的CTC屬國內領先水平。

中國通號研究設計院是DMIS工程的總體負責單位，承擔了鐵路DMIS系統(tǒng)軟件編制、硬件配置、系統(tǒng)集成及全路DMIS工程設計，成功設計了全路調度指揮管理系統(tǒng)、鐵道部DMIS試點工程上海鐵路局運輸調度指揮中心等，推動了鐵路信息化建設。

中國通號合資企業(yè)卡斯柯公司開發(fā)的CTC系統(tǒng)采用了計算機控制等高新技術，成功地應用于哈柳、京九等線，最近又成功運用于哈格段，鐵道部部長劉志軍曾親臨視察。今年7月，由鐵道部運輸局召集的“新一代智能化分散自律調度集中(CTC)系統(tǒng)技術研討會”上，就新一代CTC系統(tǒng)的技術條件以及新的條件下的運輸組織方式進行了深入討論，形成廣泛共識，對推進鐵路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化具有深遠意義。

中國通號將集中優(yōu)勢力量確定CTC方案及規(guī)劃，在改進和完善廣深線CTC設計的基礎上，首先做好大秦線CTC改造工程;抓緊制定DMIS規(guī)劃，完善并加快DMIS工程設計和建設。

——研發(fā)成功了具有自主知識產(chǎn)權的ZPW-2000系統(tǒng)，ATP技術的研發(fā)取得階段性成果，為積極發(fā)展列車運行控制系統(tǒng)提供保證

一是研發(fā)成功了具有自主知識產(chǎn)權的ZPW-2000系統(tǒng)。

以ZPW-2000自動閉塞制式為主體化機車信號的地面基礎設備逐步統(tǒng)一中國自動閉塞制式，是鐵路信息化建設的重點任務之一。而擁有ZPW-2000系統(tǒng)，是中國通號的又一優(yōu)勢。 中國通號研發(fā)成功的具有自主知識產(chǎn)權的ZPW-2000自動閉塞系統(tǒng)，已通過鐵道部鑒定并進入規(guī)模生產(chǎn)階段。該系統(tǒng)解決了無絕緣軌道電路全程斷軌檢查問題，能滿足主體化機車信號對地面設備的苛刻要求，成為我國鐵路信號設備與國外進口產(chǎn)品競爭的主打產(chǎn)品，被鐵道部作為統(tǒng)一制式在全路推廣，對近期完成全路ZPW-2000的改造，遠期完成全路自動閉塞制式的統(tǒng)一、實現(xiàn)機車信號主體化，具有重要意義。

二是ATP技術的研發(fā)取得階段性成果。

積極發(fā)展以主體化機車信號為基礎，以實施列車超速防護為重點的列車運行控制系統(tǒng)，是鐵路信息化建設的又一重點任務，中國通號在ATP技術上的不斷進展，為實現(xiàn)列車超速防護提供了保證。 中國通號作為國家指定的“中國城市軌道交通信號系統(tǒng)總成單位”，承擔了國家計委立項的“城市軌道交通列車自動防護(ATP)系統(tǒng)國產(chǎn)化”項目和鐵道部主持的“自主知識產(chǎn)權地鐵列車裝備ATP/ATO信號系統(tǒng)”項目,均已通過鐵道部階段技術審查。在鐵路ATP系統(tǒng)研發(fā)方面，中國通號已具有相當基礎。被確定為鐵路自動閉塞主力制式的ZPW-2000、城市軌道交通列車自動防護(ATP)系統(tǒng)和自主知識產(chǎn)權地鐵列車裝備ATP/ATO信號系統(tǒng)都是可構成鐵路列車超速防護系統(tǒng)的基礎。中國通號運用國鐵的成熟技術，成功開發(fā)、集成出了性能價格比最優(yōu)的全國產(chǎn)化信號控制系統(tǒng)，并將其成功運用于大連快軌3號線，具有廣闊的市場前景;研發(fā)的城市軌道ATP系統(tǒng)已經(jīng)完成室內測試，現(xiàn)正進行工程設計，準備在長春進行上道試驗。

中國通號把高速和提速作為技術創(chuàng)新的重點，成立了高速引進、吸收及國產(chǎn)化領導小組和提速領導小組。一是積極引進、消化、吸收國外先進技術，盡快完成國產(chǎn)化，并搞好配套產(chǎn)品技術的研發(fā)，以“本土制造”和“終身服務”來滿足鐵路跨越式發(fā)展的要求;二是與國際標準全面對接，創(chuàng)立具有自主知識產(chǎn)權的新系統(tǒng)新裝備，積極完成鐵道部“高速鐵路通信信號一體化實用技術研究”方案等科研項目。中國通號立足鐵路市場，圍繞CTCS的發(fā)展目標，將提高配套技術、突破作為主體信號的機車信號系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)、開發(fā)基于無線的列控技術作為技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標之一，將在研發(fā)適合我國運輸特點的列車運行控制系統(tǒng)上加大力度。

——擁有先進的計算機聯(lián)鎖技術和駝峰技術，為積極發(fā)展列車運行控制系統(tǒng)提供支持

加快計算機聯(lián)鎖技術的發(fā)展，全面普及推廣駝峰自動化技術，是鐵路信息化建設的又一重要內容，中國通號研發(fā)的先進的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和駝峰信號系統(tǒng)已在全路廣泛采用，正在向更高的目標前進。 中國通號繼6502電氣集中系統(tǒng)開發(fā)成功后，又成功研發(fā)了DS6、VPI、CIS等系列計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。目前，由中國通號研發(fā)的車站集中和計算機聯(lián)鎖設備已裝備了全路約200個車站，正在逐步實現(xiàn)車站電氣集中系統(tǒng)的升級換代。 中國通號1987年研制成功的駝峰溜放程序控制系統(tǒng)是全路第一個采用微機實現(xiàn)駝峰溜放進路程序自動控制的系統(tǒng)，后陸續(xù)研制成功了TW、FTK、TYWK型三種類型的駝峰自動化控制系統(tǒng)，在全路駝峰自動化系統(tǒng)占有率已達70%以上，駝峰調速自動控制已處于世界領先水平。[4]

中國通號 - 發(fā)展策略

一是制定發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化資源配置。以鐵路和城市軌道通信信號技術市場發(fā)展為導向，出臺了“2005——2010年科技創(chuàng)新規(guī)劃”和“關于加速技術自主創(chuàng)新工作的決定”，打破內部企業(yè)之間、地域之間、專業(yè)之間條塊分割、互相封閉的格局，對科技資源進行有效配置和綜合集成，集中力量攻關重大科研項目。2006年初集團開始實施“系統(tǒng)牽頭、三大板塊”的發(fā)展舉措，建立信號系統(tǒng)、通信與信息化和基礎設備三大業(yè)務板塊，整合了通信與信息化、基礎設備兩大領域的組織機構，使資源的有效性進一步發(fā)揮，在通信信號系統(tǒng)總承、重大科研開發(fā)項目承擔、基礎器材設計開發(fā)、制式統(tǒng)一等方面都發(fā)揮了重要作用。

二是建立新型技術開發(fā)組織模式。對大工程、大系統(tǒng)、大項目由集團牽頭統(tǒng)一協(xié)調，明確信號系統(tǒng)、通信及信息化系統(tǒng)、基礎設備系統(tǒng)研發(fā)牽頭單位，對科技創(chuàng)新活動進行統(tǒng)籌規(guī)劃、整體布局、分頭實施、協(xié)調推進。集中專業(yè)骨干進行封閉式集體攻關，使技術和產(chǎn)品研發(fā)的速度、成效進一步提升。

三是加大科技投入，突出重點、支撐發(fā)展。近年來，通號集團科技投入比率一直保持在5%以上。重點用于軌道交通通信信號領域具有突破性的高端系統(tǒng)技術及配套產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新和市場急需、有較高技術含量的基礎設備和產(chǎn)品的研制，將市場開拓行為與科研開發(fā)行為合二為一，提高了開發(fā)與開拓的效率。

四是加快科技創(chuàng)新的基礎平臺建設和信息化發(fā)展。整合、完善、升級和新建了一批研究、試驗、檢測中心和基地，目前已在北京、上海、天津、沈陽、西安等地建有部級及以上中心、實驗室5個，與其他科研院校聯(lián)合建設國家重點實驗室1個，集團層面正在建設并不斷完善的中心實驗室5個。這些試驗中心和基地的建立打破以往科研開發(fā)的封閉格局，促進資源共享和高效利用。還實現(xiàn)了數(shù)字化設計與制造和數(shù)字化管理，提高了產(chǎn)品設計與生產(chǎn)現(xiàn)代化水平和管理效率，帶動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級。

中國通號 - 重點工程

中國第一批(北京-鄭州)光通信示范工程

中國第一條準高速鐵路(廣州-深圳)通信信號工程

中國鐵路第一個局樞紐(廣州鐵路局)程控交換通信工程以及上海、濟南、沈陽、哈爾濱、鄭州、蘭州、柳州、呼和浩特個鐵路局的通信樞紐工程

中國鐵路第一條(北京-徐州)SDH數(shù)字微波工程

亞洲最大的覆蓋中國鐵路的分組交換數(shù)據(jù)通信網(wǎng)工程、衛(wèi)星通信網(wǎng)工程和會議電視網(wǎng)工程

中國鐵路規(guī)模最大的計算機聯(lián)鎖(杭州艮山門144組道岔)信號工程

中國鐵路第一條(上海)2.5G光波分復用傳輸設備安裝工程 -株洲

中國第一條“共同溝”(浦東張楊路樣板段)通信、電力、監(jiān)控等機電設備安裝工程

中國第一條地鐵(北京地鐵一號線)通信系統(tǒng)工程

第一條城市輕軌(上海軌道明珠線)通信系統(tǒng)集成工程

第一條磁懸浮鐵路(上海浦東)通信多個子系統(tǒng)項目

最大的省轄高速公路(山東省2300公里)信息管理系統(tǒng)工程

第一條擁有自主知識產(chǎn)權列車控制系統(tǒng)的城市軌道交通---長春輕軌靜月線

第一條時速350公里高速鐵路通信信號系統(tǒng)集成工程----京津城際高速鐵路

世界第一條時速350公里、里程最長、速度最高的武廣高速鐵路通信信號系統(tǒng)集成工程，其中CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)集成、研發(fā)、設備制造、施工安裝服務填補全球相關領域空白

中國通號 - 企業(yè)榮譽

“中國鐵路提速工程成套技術與裝備”獲國家科技進步一等獎

“ZPW—2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)”獲國家科技進步二等獎、鐵道部科技進步一等獎

“60kg/m鋼軌2號單開道岔及轉換設備安裝圖集”獲國家第六屆優(yōu)秀工程標準設計銀獎

“北京地鐵八通線綜合工程”獲2004年度中國建筑工程“魯班獎”

“上海市軌道交通明珠線通信系統(tǒng)工程”獲2004年度國家優(yōu)質工程銀質獎

“TDCS鐵路列車調度指揮系統(tǒng)”獲鐵道科技特等獎

“京津城際鐵路通信信號系統(tǒng)集成創(chuàng)新及應用”獲鐵道科技一等獎

“CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)列控中心設備” 獲鐵道科技一等獎

“京津城際客運專線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程”獲鐵道科技二等獎

“客運專線鐵路工程竣工驗收動態(tài)檢測標準及應用” 獲鐵道科技二等獎

“DS6—11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)”獲鐵道科技二等獎

北京至天津城際軌道交通工程獲第九屆中國土木工程詹天佑獎

成都北編組站工程獲第九屆中國土木工程詹天佑獎

“京滬穗高速環(huán)DWDM一期工程工程設計”獲鐵道部級鐵路工程優(yōu)秀設計二等獎

入選“2009 年軌道交通企業(yè)自主創(chuàng)新?50強企業(yè)”，其研發(fā)的TDCS 列車調度指揮系統(tǒng)入選“2009 年軌道交通企業(yè)自主創(chuàng)新?年度十大產(chǎn)品”獎項

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